王永清战略失误、销量暴跌 、高管动荡!别克跌落深渊
1 、这也意味着 ，王永清此前重点推进的三缸机战略已然失败 ，也暴露出了王永清战略眼光的缺陷，同时更是让别克白白浪费了几年的宝贵发展蓄力时间 。 类似的情况还出现在对纯电动车发展趋势的误判上 。在2019年广州车展王永清接受媒体采访时直言：“纯电动汽车还不是消费者的真实需求 ，造电动汽车也远不是赚钱的生意 ，车企压力非常大。
汽车资讯∣瓜子二手车升级为第三方平台;汽车降价潮来临
1、瓜子二手车宣布正式升级为第三方平台，超1万家二手车商已完成瓜子认证，通过瓜子三方平台覆盖全国交易 。同时 ，瓜子推出国内首个平台级保障标准 ，提供全流程的车况真实保障、交易保障及售后保障 。
2 、基于产品优化的补量渠道降价促销：通过官方降价 、限时折扣、购车补贴（如购置税减免 、地方消费券叠加）等形式降低购车门槛。渠道：4S店线下活动 、品牌官网/APP弹窗推送、电商平台（天猫汽车 、京东汽车）专题页。
3 、新能源二手车市场尚不成熟，消费者接受度较低 ，超7成预算在10万以内 。汽车以旧换新政策获超6成受访者支持 ，近3成计划1年内置换新能源车 。新能源车降价潮导致近半数消费者持观望态度，汽车媒体平台和短视频平台是主要信息获取渠道。
成都车展:别克昂科拉Plus亮相,外观个性,锋兰达同级别
合资入门级紧凑型SUV有着很大的市场需求量 ，比如大众探歌、丰田锋兰达 、丰田卡罗拉锐放以及日产逍客等 ，受到了国内很多消费者的喜爱，而就在2023成都车展上 ，别克汽车最新推出的昂科拉PLUS亮相 ，这款全新SUV车其实在车展前已经上市，下面就让我们来了解一下吧 。
易车讯 在成都车展期间 ，别克昂科拉PLUS实车亮相 。据悉 ，定位紧凑级SUV的新车已于8月23日上市，共推出2款车型，售价区间为169-169万元。
易车讯 8月18日 ，上汽通用汽车别克品牌发布了全新紧凑型SUV别克昂科拉PLUS官图 。新车基于全球平台打造 ，采用全新PURE Design纯粹设计理念，搭载5T四缸发动机+CVT动力组合 ，并将在8月25日开幕的成都车展上正式亮相 。
别克17万左右的车型推荐,要大空间,还要动力强
总结：本篇文章我们共推荐了微蓝威朗 、别克GL昂科拉、昂科拉GX共5款车型 ，其中昂科拉舒适性 、操控 、保值表现最优秀。威朗动力最强，昂科拉GX油耗最低 。以上就是别克17万左右的车型推荐 ，如需了解更多购车信息 ，请关注【购车指数】，获取更多车型评价 。【本文来自易车号作者众车网 ，版权归作者所有 ，任何形式转载请联系作者。
美系性价比之王：迈锐宝XL的0T系列，指导价基础上部分地区能有6万元左右优惠 ，裸车价预估在13-17万元区间 ，同级同排量产品中很难找出如此便宜的车型了 。最大241匹马力+9挡手自一体变速箱，操控体验无需多说，或许只有暴力驾驶才可以发挥迈锐宝的潜力 。
别克君越是否值得购买需结合个人需求判断 ，若追求高性价比、大空间与强劲动力 ，且预算在15万元左右，值得考虑；若注重燃油经济性、驾驶平顺性或保守外观设计 ，需进一步权衡。
自救的美系,难熬的2019丨年终盘点
“体制大象”转身困难是一个 ，还有就是记者在《德日上演“双雄 ”，美韩还有多少机会？》中写的 ，“美系最大的问题在于 ，不知道怎么来适应中国市场如此快速的变化。
019年销量：173805辆 大众迈腾作为德系B级车中的代表车型，市场表现一直很突出 ，在过去的2019年获得173805辆的销量成绩就是最好的证明 。依靠多年积累的口碑以及较大幅度的终端优惠 ，迈腾曾一度摘得过B级车销量排名的冠军，尽管外观内饰还是浓郁的大众味 ，但无论是家用还是商用都十分耐看 。
其中 ，新能源汽车保有量达381万辆。截至2019年底，全国新能源汽车保有量达381万辆，占汽车总量的4609% ，与2018年底相比 ，增加120万辆，增长405% 。其中 ，纯电动汽车保有量310万辆 ，占新能源汽车总量的819% 。新能源汽车增量连续两年超过100万辆，呈快速增长趋势。
别克英朗是早期热门车型凯越的真正继任者 ，而老款英朗的市场地位被威朗所取代 ，由于起价更低，新英朗上市后吸引了众多消费者 ，作为唯一一款进入榜单的美系车 ，英朗不管从品牌形象来说，还是整车设计来说都非常符合国内消费者的喜好 ，加上均衡的产品实力 ，英朗2019年月均销量超过2万辆 。
高田气囊召回几乎涉及所有外资车企，其中丰田 、斯巴鲁 、马自达和三菱等日系车企是高田问题气囊重灾区，德系和美系也未能幸免 ，从召回数量上可以看出高田气囊事件范围之广、持续时间之长 ，短时间内很难画上句话，估计在2020年还会持续 。
17款车辅助驾驶系统排名,特斯拉不是第一
《消费者报告》2020年辅助驾驶系统排名 根据上图我们可以看到 ，凯迪拉克Super Cruise系统以综合得分69分的成绩位列第一 ，特斯拉Autopilot位居第二，但综合得分57分与第一名相差略大。名列第三的林肯/福特Co-Pilot 360综合得分52分 ，与第二名也相差不多 。
CR表示 ，特斯拉和沃尔沃的车道保持性能相比两年前略微改善，沃尔沃没有明确的驾驶员监视系统 ，别克 、马自达和路虎等车型的ADAS系统即使在相当笔直的道路上也未能将车辆保持在车道内 ，这些公司表示，其车道保持辅助系统并非旨在保持车辆居中 。
前不久 ，美国《消费者报告》一篇关于2020年主动辅助驾驶系统排名出炉。本次测评包括凯迪拉克 、特斯拉、丰田 、沃尔沃等共17个品牌 。其中 ，以自动驾驶引以为傲的特斯拉排名第二 。那这又是因为什么原因呢？测评内容该测评机构在327英亩的汽车测试场对17种车型进行了评估。
018 年，美国《消费者报告》对凯迪拉克 、日产/英菲尼迪、特斯拉和沃尔沃的 4 个系统做过评测，今年又额外测试了 13 套系统 ，总的样本规模达到了 17 个。 首先 ，《消费者报告》明确了一个概念，目前的驾驶辅助并非“自动驾驶 ” ，只能帮助减轻驾驶员驾驶时的疲劳 ，适用于高速和走走停停的场景 。
IT之家了解到，特斯拉 Autopilot 系统和 Model 3 在欧洲 NCAP 测试的十个系统和汽车中排名第六 。特斯拉在欧洲 NCAP 评级中得分居中 ，原因是他们发现特斯拉过度营销 Autopilot 功能 ，没有先进的驾驶员监控系统，而且当驾驶员强烈转动方向盘时 ，Autopilot 会完全下线。
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