莲花跑车有哪些车型
1、莲花跑车的车型有夏花SUV（即ELETRE） 、路特斯EMEYA繁花 、EMIRA、EVIJA ，此外还有已停售和未上市的车型。
2 、lotusnyo是莲花路特斯汽车这款车以前也叫莲花汽车 ，在1952年于英国生产，这款车属于世界级豪华名车 ，在2011年6月份引进中国汽车市场 ，中国市场品牌叫路易斯莲花公司效仿其他汽车，用音译作为品牌名称 ，让中国的消费者能更快 。
3 、带“花 ”字的车有莲花（路特斯）和思皓花仙子 。莲花（路特斯）：品牌背景：莲花（路特斯）是一家享有盛誉的跑车制造商 ，以其卓越的性能和独特的设计风格而闻名于世。经典车型：莲花Seven、莲花Elan 、莲花Europa 、莲花Esprit等都是莲花品牌的经典车型，这些车型在跑车领域具有极高的知名度和影响力 。
4、025款绿色莲花EMIRA 0T Turbo SE：报价为90.28万起 。这款车型属于莲花跑车中的中端产品 ，其价格定位反映了其性能与配置的平衡 ，适合追求驾驶体验且预算相对充足的消费者。莲花Elise（入门级车型）：指导价在68 - 88万元 。
5 、莲花跑车的价格根据车型不同有所差异，目前在售的两款莲花跑车价格如下：莲花Evija：售价：2188万元 。这款车型是莲花跑车系列中的顶级产品，以其炫酷的外观 、强劲的性能以及限量发售的特点 ，吸引了众多跑车爱好者的关注。莲花Evora：官方售价：92万元 。
6、莲花汽车也有着独特的品牌魅力 ，以轻量化设计和出色的操控性能闻名，在跑车发展历程中占据重要地位 。价格与稀缺性布加迪黑夜之声全球仅一辆 ，是一款具有极高收藏价值的车型 ，价格更是难以估量。莲花Evija 2023款虽然也价格不菲，但相比之下 ，在稀缺性上略逊一筹。
莲花汽车品牌历史
莲花汽车品牌历史始于20世纪50年代 ，1952年1月1日，Lotus在英国成立 ，迅速发展成为世界著名的运动汽车生产厂家 。路特斯车队在1954年成立 ，1955年推出初期车型并备受市场青睐，随后开发了Mark 9和Mark 10赛车 ，成为“英国汽车生产和销售协会 ”会员 。
莲花跑车商标历程：1984年 ，有公司申请汽车类别下含“莲花”字样商标；2000年，莲花跑车多次申请“LOTUS ”商标不得；2011年，正式进入中国市场无标可用 ，原商标持有人还疯狂注册十余枚相关商标；2017年 ，吉利收购莲花汽车51%股权后发现商标问题，决心解决。
品牌起源与历史 莲花汽车由柯林·查普曼（Colin Chapman）于1952年创立于英国诺福克郡的Hethel 。该品牌以纯粹的驾驶乐趣和轻量化的设计而著称 ，是世界著名的跑车与赛车生产商 。品牌归属与现状 1996年 ，莲花汽车被马来西亚汽车制造商宝腾（Proton）收购。
品牌历史与股权变更：1948年，柯林·查普曼创立LOTUS品牌 ，中文直译为“莲花 ” ，作为全球最早的超跑品牌之一，曾与法拉利、保时捷齐名 。此后 ，LOTUS一度陷入财务危机 ，部分股权先后转让给丰田 、通用 、马来西亚宝腾汽车等 。2017年6月，吉利收购LOTUS的51%股权 ，后逐渐增持至100%。
品牌历史：莲花汽车成立于1948年 ，由安东尼·布鲁斯·柯林·查普曼创立 。自成立以来，莲花汽车一直以其卓越的操控性能和轻量化设计而闻名于世，成为世界著名的跑车和赛车生产商 。代表车型：莲花汽车的代表车型包括Elise、Exige 、Evora 、Evija以及最新的Emira等。
莲花汽车（Lotus）是英国的汽车品牌 。该品牌于1951年由工程师科林·查普曼在英国创立 ，总部位于英国诺福克郡 ，它以生产高性能跑车和赛车闻名，是英国汽车工业的代表之一 。莲花汽车凭借轻量化设计和卓越赛车性能 ，曾七次斩获F1世界冠军。
路特斯ELETRE初体验:凶猛的科技战舰!软件有提升空间
Eletre拥有更大电池 ，续航比Model X反而少了50km，说明它在BMS上的软实力还有提升空间。 好在 ，Eletre的底盘调校相当老道 ，毕竟特斯拉第一款车就采用了路特斯Elise的底盘 。特有的6D底盘技术和赛道调校，让Eletre的行驶异常平稳 ，甚至呈现出一种燃油车底盘的质感 。
路特斯Eletre是品牌首款纯电动高性能SUV ，最大功率600马力，外观融合超跑设计语言 ，内饰兼顾豪华与科技感 ，预计2023年在中国武汉工厂生产并全球交付。品牌背景与转型路特斯（Lotus）曾以“莲花跑车”闻名，早期在国内高性能车市场占据一席之地，后逐渐淡出公众视野 。
路特斯Eletre提供两个版本选择 ，均配备前后永磁同步双电机 ，只不过是功率有所差异 。这次体验的S+运动版最大功率也达到了450kW，峰值扭矩710N·m ，零百公里加速仅5s ，单从动力参数来看，就能感受到它的动力输出有多充沛。
更值得一提的是 ，路特斯Eletre的底盘拥有路特斯75年赛道工程技术底蕴 ，整车采用了双腔空气悬架的设计，软硬、高低皆可调节 。在动态驾驶过程中 ，带有CDC连续阻尼可调减震器的空气悬架自动切换 ，能够瞬间提升足够的支撑刚度或舒适的驾驶体验，打破传统空气悬架只能调节高低 ，且低时偏硬 、高时偏软的局限性 。
外观设计 路特斯Eletre采用了类似超跑的前脸设计 ，全系标配主动进气格栅，不仅有助于车辆散热，还能在关闭后增加续航和下压力 ，提升车辆性能。其凶狠的前脸 、机盖气道、前格栅气道以及侧翼子板气道等设计 ，都巧妙地梳理了疾驰中的气流，使车辆更具动感 。
路特斯新ELETRE于8月26日在成都车展首发设计师主题款 ，预计10月开启大定 ，零百加速仅需95秒 。以下是详细信息：外观设计前脸：两侧LED灯组采用镰刀式造型，前保险杠下方配备可自动闭合风口 ，兼具空气动力学与科技感。
消失的经典设计--跳灯
消失的经典设计--跳灯 跳灯 ，这一曾经在上世纪八九十年代风靡一时的汽车设计元素，以其独特性和创新性 ，成为了许多经典车型的重要标志 。然而 ，随着汽车安全标准的日益严格，跳灯最终逐渐退出了历史舞台 。尽管如此 ，它依然在许多车迷心中留下了深刻的印象 ，成为了一段值得回忆的经典。
以下是一些消失在时间长河中的经典汽车设计及其简要介绍：火箭式车尾设计背景：二战后美国国力强盛，社会风气拜金浮夸，汽车设计向消费主义奢侈艺术品方向发展 ，与实用主义为主的欧洲汽车设计形成对比。
首先想到的就是——跳灯！在如今高度电子信息化的年代 ，回看当年的经典跳灯设计，那绝对是情怀满满 。像AE8初代MX本田NSX 、宝马8系 、本田MR2等等著名车型 ，都能看到跳灯的身影 。毫不夸张地说 ，当年如果没个跳灯都不好意思说自己是跑车。不过这种如此受欢迎的设计如今基本已经消失殆尽了 。
除此之外，跳灯的设计还要增加额外的机械结构 ，机械结构出现问题的风险较高 。而对于目前逐渐普及的氙灯来讲 ，跳灯的内部空间有些过于狭小，很难把氙灯的相关部件安装在里面。
探秘汽车坟场——一个17岁少年的自白
我今年17岁 ，是一名高中生 ，同时也是汽车爱好者、车艺志撰稿人 、摄影爱好者 。与同龄人不同，我不喜欢超跑 ，而是钟情于老车 。这些老车正被各种限行制度送进“坟场 ” ，我虽无力收藏，但努力收集它们当年的宣传册和使用说明。每天走在路上，看到老车我都会拍照 。曾在北京三里屯追一台极品车况的皇冠133 ，却没追上 。
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