新款日产奇骏到店了,全系三缸+CVT,你还买吗?
是否购买新款日产奇骏需结合个人需求权衡 ，若注重外观、空间 、配置且接受三缸机特性 ，可考虑；若对动力平顺性 、长期稳定性或品牌口碑敏感，建议谨慎选择或对比竞品 。
对于5T三缸加模拟8速CVT的全新奇骏是否值得期待，需结合动力技术、设计升级和市场需求综合判断 ，若接受三缸发动机特性且注重燃油经济性 ，可保持期待；若对动力平顺性或四缸有执念，则建议观望实车表现 。
若奇骏无法通过实际体验消除顾虑 ，可能流失部分潜在用户。价格敏感度：若三缸奇骏定价与四缸竞品持平 ，消费者可能认为“性价比不足”；若降价促销，则可能损害品牌形象 ，形成“技术妥协 ”的负面印象。
日产奇骏以“大沙发 ”座椅著称 ，其MultiLayer零重力座椅腰部承托压力分布值（0.32N/cm）优于同级竞品，长途驾驶舒适性突出 。动力方面 ，燃油版0L自吸发动机低温启动表现稳定（沈阳冬季30秒内可达正常温度） ，但三缸机怠速震动（0.35mm/s）超出国标75%，引发部分用户不满 。
若注重性价比且急需购车 ，建议购买现款奇骏·经典；若偏好全新设计且愿意等待 ，可等待新一代奇骏上市。以下是具体分析：新一代奇骏核心信息上市时间：预计明年年中首发亮相，上市后将与比亚迪宋、丰田RAV4荣放 、本田CR-V等车型竞争 。
花26万购买日产奇骏“2021款 VC-Turbo 300 CVT 4WD至尊版”整体较值，车辆在外观 、内饰、空间 、动力 、操控、油耗等方面表现突出 ，适合家用需求 。具体分析如下：外观年轻时尚：与老款相比 ，新款奇骏外观更漂亮 、更年轻。前脸厚实宽大，全新设计的LED大灯采用上下两层设计 ，力量感十足 。
第四代三缸奇骏的销量非常惨淡,为何很多车评人都购买了?
1 、第3代的三缸奇骏车型在市场上的销量是非常惨淡的 ，但是很多测评人都会选择购买这款车型，这也是为了方便全面的测试这款车子的性能 。
2、特别是新款奇骏从配置和外观 、内饰方面都有了明显的进步 ，实际上可以看出日产也知道三缸不容易被大家接受 ，他们认为消费者不懂车，只要内饰豪华 、配置够高、有大屏幕就可以。不过这明显高估了日产的品牌影响力 ，也低估了消费者对三缸的抵触心里 ，所以，奇骏销量下降也就无可厚非了 。
3 、尽管第3代三缸奇骏的市场反响不佳 ，但不少测评人还是决定尝试 ，主要目的是全方位评估其性能 。奇骏品牌总体口碑尚可，然而三缸发动机的振动和故障率问题却成为消费者心头的顾虑。购车后的消费者常抱怨发动机故障和变速箱漏油等问题，这也直接导致了销量的下滑 。
三缸机不保值!这是劝退大家购买新奇骏的主要原因吗?
三缸机不保值是劝退大家购买新奇骏的主要原因之一 ，但并非唯一原因 。具体分析如下：三缸机对保值率有负面影响 国内市场对三缸机接受度低：国内消费者对三缸发动机普遍存在负面认知 ，认为其存在抖动 、动力不足等问题，这种负面评价直接影响了新奇骏的市场形象。
消费者对于四缸机的偏好：相比之下 ，四缸引擎在国内市场更受欢迎。四缸引擎在动力输出、运转平稳性和噪音控制方面通常表现更佳 ，更符合国内消费者的用车需求 。因此，即使三缸引擎在技术上有所突破 ，但在消费者偏好方面仍然难以撼动四缸引擎的地位 。
价格与产品定位不匹配 ，缺乏竞争力不少网友指出，三缸SUV卖四缸SUV的价格有点不合理。在当前市场竞争激烈的情况下 ，消费者对于价格非常敏感 。如果产品的价格与消费者认为其价值不匹配 ，就会影响消费者的购买决策 。
日产召回44万辆搭载VC-Turbo发动机的车型，主要因可变压缩比技术存在严重可靠性问题 ，其中三缸奇骏（5T版本）和四缸天籁（0T版本）均受影响。召回原因与影响范围核心问题：VC-Turbo发动机的多连杆机构存在制造缺陷 ，可能导致轴承故障 。
三缸新奇骏颜面不保,复产四缸老奇骏CVT变速箱又遭车主诟病?
1、总结：三缸新奇骏市场遇冷，复产四缸老奇骏又遭遇CVT变速箱问题，这无疑给东风日产带来了巨大的挑战 。车企应正视问题的存在 ，积极采取措施进行改进和召回 ，加强产品质量监督管理，提升售后服务质量 ，以赢得消费者的信任和支持。
2 、市场认知与情绪影响 负面评价扩散：新奇骏因三缸机问题引发的负面舆论 ，已形成“三缸机=不保值”的关联认知 。例如，消费者在购车时会因三缸机标签而直接排除新奇骏 ，导致其市场需求下降 ，进而影响保值率 。二手车市场买方主导：二手车市场是典型的买方市场，卖家处于被动地位。
3 、消费者抵制的并不是奇骏 ，大家只是无法接受三缸发动机罢了 ，三缸发动机具有噪音大、震动大的先天缺陷，虽然日产声称花了190亿打造三缸奇骏 ，但车主论坛中已经有不少车主反馈车辆存在明显的抖动问题了 。
4 、采用其他技术方案补上：加大0T四缸发动机覆盖 ，或把老款骐达上的6T四缸发动机拿回来升级“救场 ”，还可赶紧切换E - power混动系统，该系统性能和油耗可与本田i - MMD系统同级车型基本打平 ，且架构简单 、价格有优势 。但目前日产新技术导入速度不够快。
5、市场认可度低东风日产投入大量资金研发新奇骏 ，宣传也开足马力，但效果甚微。并非所有媒体都愿意回避新奇骏的问题和不足 。从东风日产迟迟不愿公布新奇骏销量 ，再到老奇骏复产 ，都能说明新奇骏缺少市场认可 。2022年1月新奇骏销量仅千辆左右，在东风日产销量占比仅为1%左右 ，市场表现不佳。
奇骏三缸1.5t发动机质量到底怎么用耐用吗
总结与建议奇骏三缸5T发动机在基础性能上能满足日常使用需求 ，但结构特性导致的抖动 、关键部件老化以及潜在的质量风险，使其长期耐用性存疑 。若追求稳定性和低维护成本 ，建议优先考虑四缸发动机车型；若接受三缸机特性并愿意承担一定维护风险 ，需定期检查机脚胶 、密封件等易损件，并密切关注发动机运行状态 。
奇骏5T三缸发动机的耐用性和质量表现需结合设计特点、市场反馈及实际使用情况综合判断 ，整体处于合资品牌三缸机的主流水平 ，但存在部分争议点。发动机设计与技术特点 动力参数：该发动机最大功率150马力，最大扭矩250牛·米，采用可变压缩比技术（部分版本） ，兼顾动力与燃油经济性 。
日产奇骏的三缸发动机整体表现较好 ，在动力性能 、抖动抑制等方面达到较高水平，结合其舒适性 、空间等优势 ，在同级别车型中具有较强竞争力 。
质量可靠的表现部分车主反馈日产奇骏质量较为可靠。有车主表示自己的日产奇骏行驶了30万公里 ，油耗依然不高 。这在一定程度上反映出该车型在长期使用过程中，发动机等核心部件能够保持相对稳定的性能 ，燃油经济性没有随着里程数的增加而大幅下降 ，说明车辆的整体机械素质和耐用性有一定保障 。
国人不爱日产奇骏的三缸机,现在是全球10大最佳动力系统之一
国人不爱日产奇骏的三缸机，尽管它现在是全球10大最佳动力系统之一 国人对于日产奇骏所搭载的5L VC-Turbo直列三缸可变压缩比涡轮引擎的接受度确实不高 ，尽管这款引擎在全球范围内获得了高度评价 ，甚至被评为全球10大最佳动力系统之一。
日产5T VC-Turbo三缸发动机虽荣获沃德十佳动力，技术层面表现优秀 ，但国内消费者对其不买单的核心原因在于三缸结构的历史遗留问题、价格与竞品对比劣势以及消费者购车心理的保守性 。
是中国的消费者拒绝奇骏的三缸发动机 ，首先根据车型的销量来看，日产奇骏在经历6月份的购车淡季以后销量开始逐步回升，而全新三缸奇骏在2021年7月份正式上市 ，虽然8月份的销量达到了九千多台 ，但很快销量就出现了跳水式的下跌，10月份销量甚至还不到3000台 。
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